人力資源管理是影響物流發(fā)展最重要的問題之一。根據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)論，人力資源管理問題在影響物流的問題中與物流一體化成功的相關(guān)程度最高，兩者的相關(guān)系數(shù)為-0.54，顯著水平為0.01。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，從事物流活動的人員越來越多，占從業(yè)人員的比重越來越大，而且隨著物流業(yè)的發(fā)展，客觀上必然要求不斷地補充掌握一定物流技術(shù)和管理職能的物流專業(yè)人才。
物流人才教育是人力資源管理的基礎。當前，人才匱乏已成為我國提高物流效益的嚴重障礙。提高物流一體化程度，挖掘物流效率的潛力，關(guān)鍵在于人才。

1．美國物流從業(yè)人員調(diào)查及分析
美國奧爾良州立大學主持了一項為期20年的物流職業(yè)類型調(diào)查。該調(diào)查采用郵寄問卷的形式，采樣范圍是美國物流管理協(xié)會的會員。被調(diào)查對象包括制造業(yè)或商業(yè)企業(yè)的物流經(jīng)理、主管以及副總裁等。為了保證問卷結(jié)果的真實性，所有調(diào)查都是匿名進行的。很多調(diào)查項目包含了很多反映美國物流人才狀況的信息。
首先，該調(diào)查統(tǒng)計了物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)的情況。大約92%的被調(diào)查者有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的資格證書。
具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業(yè)13%；研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業(yè)2%。上述數(shù)據(jù)對于物流人才的構(gòu)成非常有價值。一是物流 人才專業(yè)背景以商科為主，需要一定數(shù)量的相關(guān)專業(yè)人才。二是越高層次的物流管理人員越要求具有商科的物流專業(yè)背景，工程和其他專業(yè)的物流從業(yè)人員比重有所降低。
其次，該調(diào)查反映了物流管理范圍的發(fā)展變化。被調(diào)查者會收到一張列有物流基本業(yè)務的表，并要求回答其公司流程組織職能包括那些項目。大多數(shù)公司的物流組織的業(yè)務中都包括倉儲、運輸和庫存控制，而且近幾年來，國際物流業(yè)務也成為大多數(shù)公司的物流業(yè)務職能職業(yè)。從1985年到1991年，物流管理的總趨勢是范圍逐年擴大，并對物流從業(yè)人員的知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。
再次，該調(diào)查揭示了物流從業(yè)人員年齡的分布情況。被調(diào)查的物流管理者的年齡主要集中在39歲到50歲之間，平均年齡42歲，該年齡段的人員占職工總?cè)藬?shù)的57%。還有一不太明顯的 特征是副總裁偏老，管理人員偏年輕。調(diào)查認為，物流從業(yè)人員的年齡數(shù)據(jù)反映了物流人才的成長規(guī)律。一是物流從業(yè)人員的黃金時期為35歲到50歲；二是職業(yè)壽命大約為35年；三是一般情況下，物流總裁的培養(yǎng)大約需要20年左右的職業(yè)訓練，需要物流專業(yè)研究生的專業(yè)背景。
此外，該調(diào)查統(tǒng)計了物流從業(yè)人員的收入情況。從1975年到1990年，管理人員的工資水平穩(wěn)定在6.4萬美元左右；主管則在8萬到8.4萬美元這個水平上略有上??；副總裁的薪水漲幅最大，現(xiàn)在平均達12.5萬美元。這在美國同時期的各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高、責任范圍廣有一定的關(guān)系。

2．美國的物流教育
在物流人才需求的推動下，美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。
首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學生開設物流課程，例如西北大學、密執(zhí)根州立大學、奧爾良州立大學、威斯康星州立大學等，或設立了獨立的物流管理專業(yè)，或附屬于運輸、營銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。喬治亞技術(shù)學院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的專科生。其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。美國商船學院的全球物流與運輸中心和喬治亞技術(shù)學院的物流所開展物流方面的科學研究。
其次，在美國物流物管理委員會（A merican Council of Logistics Management）的組織和倡導下，全面開展物流在職教育。美國物流管理委員會成立于1985年，它的前身是美國國家產(chǎn)品分校管理委員會（National Council of Physical Distribution）。它成立的宗旨之一就是開展學術(shù)交流，進行物流培訓，促進物流業(yè)的發(fā)展。
在美國物流管理委員會的積極努力下，建立美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

3．對我國發(fā)展物流人才教育的建議
（1）我國物流專業(yè)教育的現(xiàn)狀
我國物流人才的培養(yǎng)起步較早，但經(jīng)歷了比較曲折的發(fā)展過程。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，我國的物流教育初步形成了一個比較完整的教育體系。
但是，從總體上看，我國物流方面的教育還很落后，在高等院校中設置物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，進展中國全部高等院校的1%，遠遠不能滿足市場對物流人才的需求。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，具有中專以上學歷的人才僅占中國物資行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，該數(shù)據(jù)大大低于其他行業(yè)。這一現(xiàn)狀與物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，與物流業(yè)的發(fā)展速度非常不相稱。
隨著近年來市場的發(fā)展，國內(nèi)人才市場出現(xiàn)了物流人才熱，尤其是一些外國公司和合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求增加，而國內(nèi)人才市場上符合要求的物 流經(jīng)理人選太少。
（2）幾點建議
在前人研究成果的基礎上，借鑒外國的經(jīng)驗，根據(jù)我國物流教育的現(xiàn)狀，提出以下建議：
首先，重視物流教育，建立物流人才開發(fā)戰(zhàn)略。在21世紀，我國物流人才面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。“在信息社會，不但物化勞動會達到空前高的水平，而且由于人才資源將成為新的戰(zhàn)略資源必然會對物流人才提出更高的要求。”所以，我國應盡早建立長遠的物流人才開發(fā)戰(zhàn)略。
其次，建立完善的多層次教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。北方交通大學招收物資管理專業(yè)的本科生已經(jīng)50余年，物流管理工程專業(yè)于1982年被國家教委批準為第一批碩士點，后又成為國內(nèi)唯一的物流管理工程的博士點。1998年全國專業(yè)學科目錄調(diào)整后，取消了物流管理工程專業(yè)，將其并入“管理工程”一級學科，使得目前國內(nèi)的學歷教育中沒有了物流管理專業(yè)。
筆者認為，應該在高等教育的學科設置中恢復“物流管理”專業(yè)，建立健全物流專業(yè)教育的層次。研究生教育主要培養(yǎng)高等學院教師、科研人員和高層次管理人才，培養(yǎng)的重點是具有扎實的理論基礎、系統(tǒng)的專業(yè)知識和淵博的知識結(jié)構(gòu)。大學本科主要培養(yǎng)中、高級管理人才，應該具有比較扎實的理論基礎、比較寬的知識面和比較強的適應性。?？茖哟沃饕囵B(yǎng)中級管理人才，培養(yǎng)的重點是專業(yè)知識和管理能力。
再次，建立從業(yè)資格認證制度，發(fā)展職業(yè)培訓。我國的物流在職教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)極少，也很難找到合適的培訓學校。建議中國物資流通協(xié)會發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的領導作用，不僅要組織各種短訓班，還應該組織系統(tǒng)的培訓，將參加物流培訓并獲得資格證書，作為物流企業(yè)管理人員和職工的上崗基本資格。結(jié)合我國物流業(yè)世紀，盡快建立物流從業(yè)人員的終生教育制度。
最后，大力開展物流教育的專題研究，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流教育專題研究的主要內(nèi)容應該包括物流人才成長規(guī)律的研究、物流人才對物流業(yè)發(fā)展的貢獻研究等和世界各國物流教育制度的比較研究等專題。