有關數(shù)據(jù)顯示，依靠著強大的購買力，中國儼然已成為國際一線奢侈品品牌的重要展廳。但和往屆奢侈品峰會一樣，與會豪門中難覓中國企業(yè)的身影。但“中國制造”并非與奢侈品無緣，中國企業(yè)家正以自己的行動，去證明并購、原創(chuàng)和代工三種途經(jīng)，哪一種能讓中國更好的打造奢侈品牌。

    并購：最直接的解決方法？

　近年來，全球奢侈品市場收購兼并此起彼伏。收購與兼并是否可能成為中國投資家把知名奢侈品品牌納入旗下的捷徑？
　進入奢侈品登高端領域的沖動并非僅僅限于服飾業(yè)，自主汽車業(yè)的高端品牌海外并購戰(zhàn)早就開始。2004年12月，上汽出資6700萬英鎊購買了羅孚核心技術知識產(chǎn)權；2005年7月南汽以5300萬英鎊購得羅孚剩余資產(chǎn)。羅孚原本是英國皇室用車的專用制造廠商。
    但是，通過并購成就中國自己奢侈品品牌的道路仍然艱難。
　奢侈品就是那些無形價值與有形價值比值最大化的商品。目前，國產(chǎn)高價貨在無形價值方面的開發(fā)還很有限，盡管在制造水平方面，許多‘中國制造’已經(jīng)開始趕超‘意大利制造’或者‘法國制造。
　所以有業(yè)內(nèi)人士懷疑，紅蜻蜓即使并購意大利品牌，對奢侈品市場的開拓仍然將是從零開始。
　而紅蜻蜓掌門人錢金波也曾向當?shù)孛襟w表示：紅蜻蜓是否將用這個意大利品牌推出奢侈品品牌還不好說。“當然，如果用自己品牌去推，花費的時間肯定會更長些。”
　同樣，雖然上汽和南汽收購了代表羅孚最高工藝水平的有形資產(chǎn)，但組建自己的高端品牌汽車，仍需重新做“歸零思考”。

　原創(chuàng)：挑戰(zhàn)奢侈品消費心理？
　有人在接單，有人在收購，但也有這樣一些人，他們在創(chuàng)造。
　中國不乏價值連城的香煙與白酒，但真正的奢侈品需要文化滋養(yǎng)。也許藝術不是奢侈品，但奢侈品一定與藝術有關。
　曾經(jīng)，著名藝術家陳逸飛創(chuàng)立Layefe服飾服飾品牌，首先在上海和紐約同時注冊。特別在上海，逸飛服飾的專賣店開設在梅隴鎮(zhèn)廣場、華亭伊勢丹等頂級購物中心，逸飛品牌與其他世界名牌平起平坐。
　與陳逸飛相似，另一位上海青年藝術家蔣瓊耳也創(chuàng)立了自己的品牌“瓊耳”，在蘇州河的河畔開創(chuàng)了兩個新的展示空間，其最新的首飾作品和最具大膽創(chuàng)意的藝術設計，價格不菲。
　但他們要面對的最大難題，是國人自己對“中國制造”奢侈品的懷疑。
　“當中國消費者購買奢侈品的時候，他們期盼的是西方的品質(zhì)。我們品牌的神秘性與產(chǎn)地是緊密相連的。”Prada的總裁百特尼表示。

 

    代工：代作嫁衣還是品牌預習？
　在眾多的探索中，“中國造奢侈品”似乎是與“中國奢侈品”最接近的一個名詞。為國外品牌代工，成為了最多中國公司的選擇，因為這似乎更“容易”。
　意大利名牌GIORGIOARMANI、MOTIVE、VEST、ANGLOE、L.M在國內(nèi)有很多生產(chǎn)制造商。這些服裝中，一件不起眼的輕質(zhì)棉外套，售價就約為650歐元。
　“如果意大利北部地區(qū)可以依靠當?shù)毓そ车氖炙噥斫⑺麄兊纳莩奁樊a(chǎn)業(yè)，那么杭州在這方面也有一些類似的優(yōu)勢。杭州在絲綢刺繡方面具有悠久的傳統(tǒng)，盛宏服裝就雇傭周邊村莊的婦女做縫紉工。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者解釋。
　但是，“給別人代工是做別人想要的，有了自己的品牌我就可以真正做我想要的了。”現(xiàn)在的盛宏總裁盛梅已經(jīng)不滿足僅僅為他人做代工了，她擁有了自己的服裝品牌—SunDivina。為此盛梅組建了新的團隊，兩位來自意大利的頂極設計師負責服裝的版型和款式，國內(nèi)的四位設計師則主要負責在設計中注入東方元素。
　但現(xiàn)在最棘手的困難是：“國內(nèi)高檔商場覺得國內(nèi)品牌比較低檔，一開始的進展很有難度。”盛梅說。
　

    在中國，奢侈品牌要傳達一種高人一等的生活方式，一種前衛(wèi)西化的生活觀念。而在全球化的今天，要死磕“奢侈化等于歐美化”的觀念，中國企業(yè)的路漫漫。